但云南省內(nèi)旅游資源豐富且相對(duì)分散，城市之間相距遙遠(yuǎn)，游客往往需要穿梭于昆明、西雙版納、麗江、大理等幾個(gè)主要旅游景點(diǎn)之間，而云南省內(nèi)公路和鐵路運(yùn)輸不便，為短途航空運(yùn)輸創(chuàng)造了非常大的需求。要提升云南旅游業(yè)整體發(fā)展層次和規(guī)模，加快完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是優(yōu)先發(fā)展交通顯得至關(guān)重要。由于云南獨(dú)特的自然地理?xiàng)l件，地形地貌復(fù)雜，山地丘陵占總面積的94％，現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系中鐵路、公路建設(shè)投資巨大、周期長(zhǎng)，難以很快形成發(fā)達(dá)、完善的陸路交通網(wǎng)絡(luò)，無(wú)法滿(mǎn)足當(dāng)前旅游發(fā)展的需求。航空運(yùn)輸方式實(shí)施“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的運(yùn)輸，具有投資少、見(jiàn)效快、地形限制性小、有利于環(huán)境保護(hù)等優(yōu)勢(shì)。據(jù)測(cè)算，在云南修建高速公路的平均造價(jià)達(dá)到了每公里4000多萬(wàn)元，甚至在部分地區(qū)，每公里高速公路所投人的資金達(dá)到5000萬(wàn)元～6000萬(wàn)元，而修建一個(gè)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的資金總額僅3億元～4億元，也就是說(shuō)修建10公里高速公路的費(fèi)用，就可以在云南建一個(gè)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)。因此在云南大力發(fā)展支線(xiàn)航空運(yùn)輸及通用航空，因其投資少、見(jiàn)效快等得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)并具有毋庸置疑的先導(dǎo)性和迫切性。如西雙版納機(jī)場(chǎng)，1990年建成使用，昆明至西雙版納的行程從2天縮短至45分種，外來(lái)游客人數(shù)也從通航前的的每年l0多萬(wàn)人次迅速增加到200多萬(wàn)人次，平均每日航班達(dá)10-12個(gè)，高峰時(shí)達(dá)32個(gè)，經(jīng)濟(jì)社會(huì)帶動(dòng)效益十分明顯。

通用航空作為我國(guó)第一家通過(guò)CAAC135部并成功運(yùn)行的航空公司，積極響應(yīng)云南省政府和民航局大力發(fā)展通勤航空、短途運(yùn)輸試點(diǎn)的號(hào)召，密切配合省政府“構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通體系，大力發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)”的戰(zhàn)略規(guī)劃，以云南為核心，逐步輻射西南地區(qū)和緬甸等周邊東南亞國(guó)家重點(diǎn)城市和旅游景區(qū)，打造通勤航空“想飛哪，就飛哪”的飛行平臺(tái)，構(gòu)建集航空運(yùn)輸、通勤航空、通用航空、人工降水、航空攝影、航空探礦、航空旅游、空中拍照、空中120、應(yīng)急救援于一體的“云端的士網(wǎng)”。

云南省有著得天獨(dú)厚的旅游資源，人文歷史悠久，少數(shù)民族特色濃郁，境內(nèi)自然風(fēng)光、人文景觀和民族文化十分豐富，隨著英安通用航空新航線(xiàn)的開(kāi)拓，將在云南省內(nèi)及周邊地區(qū)重要的城市之間架起便捷的空中橋梁，大大縮短各地區(qū)之間的交通時(shí)間，方便了人員往來(lái)和經(jīng)濟(jì)交流。

當(dāng)下，特色小鎮(zhèn)建設(shè)如火如荼。項(xiàng)目后期將力爭(zhēng)通過(guò)3至5年的努力，建設(shè)一個(gè)產(chǎn)業(yè)特色鮮明、人文氣息濃厚、生態(tài)環(huán)境優(yōu)美、多功能疊加融合、體制機(jī)制靈活的特色航空小鎮(zhèn)，航空小鎮(zhèn)將匯集“航空飛行營(yíng)地+航空旅游+航空體育+公務(wù)航空+飛行培訓(xùn)”等多層次、多方位的空地一體化航空旅游項(xiàng)目，作為“航空+旅游”模式的實(shí)體延伸。

迎著朝陽(yáng)啟程，飛向四面八方，伴著夕陽(yáng)降落，駕駛著飛機(jī)各自回家，持續(xù)不斷的轟鳴聲，響徹小鎮(zhèn)的每一天——這里將成為飛行者的樂(lè)園，也讓更多普通市民了解通用航空，愛(ài)上通用航空。

航空小鎮(zhèn)為我國(guó)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)指出新的發(fā)展方向，為我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供成長(zhǎng)的土壤。通用航空產(chǎn)業(yè)巨大的帶動(dòng)和輻射效應(yīng)又可以促進(jìn)小鎮(zhèn)的發(fā)展壯大，兩者深度融合，成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。因此發(fā)展航空小鎮(zhèn)具有重要的意義，具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）航空文化的傳播途徑。通過(guò)發(fā)展航空小鎮(zhèn)可以促進(jìn)國(guó)民對(duì)航空文化的了解、體驗(yàn)飛行的樂(lè)趣、學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)、參與航空事業(yè)。

（2）通航產(chǎn)業(yè)的推廣平臺(tái)。小鎮(zhèn)可以提供包含通航運(yùn)營(yíng)、進(jìn)修托管、產(chǎn)品購(gòu)銷(xiāo)等一系列航空專(zhuān)有化服務(wù)，有效促進(jìn)通航產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。

（3）運(yùn)輸體系的有效完善。具有通航能力的小鎮(zhèn)不僅是對(duì)民航運(yùn)輸?shù)挠行аa(bǔ)充，也是對(duì)整個(gè)運(yùn)輸體系的重要完善，為大眾出行提供更多的備選方式。

（4）城鎮(zhèn)建設(shè)的新型模式。航空小鎮(zhèn)可聚集多種產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，有效改變城鄉(xiāng)差別，縮短?hào)|西部差距，在推進(jìn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌，為新型城鎮(zhèn)化建設(shè)方面探索新方向。

（5）區(qū)域經(jīng)濟(jì)的新興動(dòng)力。通過(guò)航空運(yùn)輸拉近距離，進(jìn)而有效促進(jìn)區(qū)域融合，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新型動(dòng)力源。

目錄 1
前言 5
第一章 執(zhí)行摘要 8
1.1 項(xiàng)目總體描述 8
1.2 項(xiàng)目摘要 10
1.2.1 項(xiàng)目名稱(chēng) 10
1.2.2 項(xiàng)目承辦單位 10
1.2.3 項(xiàng)目總投資情況 10
1.3 項(xiàng)目投資亮點(diǎn) 11
1.3.1 項(xiàng)目理念創(chuàng)新 11
1.3.2 項(xiàng)目單位在云南航空運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)豐富 12
1.3.3 項(xiàng)目服務(wù)內(nèi)容全面 13
1.3.4 云南獨(dú)特的地理環(huán)境為項(xiàng)目發(fā)展提供有利條件 13
1.3.5 項(xiàng)目采用機(jī)型優(yōu)勢(shì) 15
1.3.6 行業(yè)政策環(huán)境良好 15
1.3.7 穩(wěn)定可觀的投資回報(bào) 16
1.3.8 未來(lái)市值不可估量 17
1.4 項(xiàng)目未來(lái)收益 17
第二章 承辦單位介紹 20
2.1 承辦單位基本情況 20
2.1.1 承辦單位名稱(chēng) 20
2.1.2 公司注冊(cè)信息 20
2.1.3 企業(yè)股權(quán)架構(gòu) 20
2.2 項(xiàng)目創(chuàng)始人簡(jiǎn)介 20
2.3 企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念 21
第三章 市場(chǎng)分析 22
3.1 通用航空產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)分析 22
3.1.1 通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 22
3.1.2 通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程 23
3.1.3 通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景 23
3.1.4 云南通用航空發(fā)展現(xiàn)狀及前景 24
3.2 支線(xiàn)航空行業(yè)市場(chǎng)分析 25
3.2.1 國(guó)際支線(xiàn)航空業(yè)發(fā)展概況 25
3.2.2 我國(guó)支線(xiàn)航空業(yè)發(fā)展概況 26
3.2.3我國(guó)支線(xiàn)航空業(yè)發(fā)展前景分析 26
3.2.4 云南發(fā)展支線(xiàn)航空SWOT分析 27
3.3 云南省旅游經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況綜述 30
3.3.1 國(guó)際旅游市場(chǎng) 30
3.3.2 國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng) 30
3.3.3 旅游業(yè)的帶動(dòng)作用日益凸顯 31
第四章 產(chǎn)品服務(wù)分析 34
4.1 項(xiàng)目產(chǎn)品服務(wù)介紹 34
4.2 項(xiàng)目產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)對(duì)比 36
第五章 項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)模式 37
5.1 項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)模式分析 37
5.1.1 擬定公司組織架構(gòu) 37
5.1.2 項(xiàng)目銷(xiāo)售模式 37
5.2 投資與營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略分析 38
5.2.1 落地規(guī)劃五種戰(zhàn)略分析 38
5.2.2 戰(zhàn)略規(guī)劃選擇 39
第六章 項(xiàng)目一階段目標(biāo)投資收益分析 41
6.1 項(xiàng)目一階段營(yíng)業(yè)收入 41
6.2 項(xiàng)目一階段目標(biāo)達(dá)成 42
第七章 財(cái)務(wù)分析 43
7.1 分析依據(jù) 43
7.2 成本核算 43
7.2.1 人員成本核算 43
7.2.2 廣告成本 43
7.2.3 其他成本 44
7.2.4 總成本核算 44
7.3 利潤(rùn)核算 45
7.4 財(cái)務(wù)指標(biāo) 46
7.4.1財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率FIRR 48
7.4.2財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值FNPV 48
7.4.3項(xiàng)目投資回收期Pt 48
7.5投資回報(bào)率（ROI） 49
7.6 項(xiàng)目敏感性分析 49
7.7 項(xiàng)目盈虧平衡點(diǎn)分析 50
第八章 項(xiàng)目效益分析與資金退出 51
8.1 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益分析 51
8.2 融資方案 52
8.2.1 項(xiàng)目融資方案 52
8.2.2 投資者雙方貢獻(xiàn) 52
8.3 資金退出方案 53
8.3.1 資金進(jìn)入、退出方式 53
8.3.2 退出方式可行性 53
8.4 投資退出方案 54
8.4.1 股改上市 54
8.4.2 兼并收購(gòu) 54
8.4.3 資本重組 54
第九章 風(fēng)險(xiǎn)分析 55
9.1 風(fēng)險(xiǎn)因素及識(shí)別 55
9.1.1 市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn) 55
9.1.2 競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn) 55
9.1.3 資金風(fēng)險(xiǎn) 56
9.1.4 組織管理風(fēng)險(xiǎn) 56
9.1.5 政策風(fēng)險(xiǎn) 56
9.1.6 其他風(fēng)險(xiǎn) 57
9.2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 57
9.3 風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)策 58
第十章 結(jié)論與建議 59
10.1 結(jié)論 59
10.2 建議 59